новини

За кожним надійним мікродвигуном постійного струму стоїть ретельно контрольований виробничий процес. У TT MOTOR ми не просто купуємо компоненти та збираємо їх. Ми контролюємо кожен критичний крок, від намотування ротора до остаточного тестування продуктивності. У цій статті ви побачите, як ми перетворюємо сировину на прецизійні двигуни, що живлять розумні замки, медичні пристрої, роботів та автомобільні системи по всьому світу.

1. Точне обмотання: серце двигуна

Процес починається з намотування котушок ротора. Для наших двигунів з матовим залізним сердечником ми використовуємо повністю автоматизовані намотувальні машини, які точно накладають мідний дріт на ламіновані стеки. Кожна обмотка повинна досягти точної кількості витків, правильного натягу та ідеального вирівнювання шарів. Наші машини контролюють натяг дроту в режимі реального часу та автоматично зупиняються, якщо виникає будь-яке відхилення. Для двигунів без сердечника (з порожнистим осердям) процес намотування ще більш делікатний. Самонесуча мідна котушка намотується у формі чашки без залізного осердя. Результатом є легкий, високоефективний ротор з нульовим крутним моментом. Кожна партія намотаних роторів проходить випробування на перенапругу для виявлення коротких замикань або слабкої ізоляції, перш ніж перейти до наступного етапу.

2. Збірка коробки передач: прецизійні шестерні для надійного крутного моменту

Багато наших двигунів оснащені планетарними, прямозубими або черв'ячними редукторами. Збірка редуктора виконується в чистому середовищі, щоб запобігти забрудненню. Планетарні передачі, виготовлені із загартованої сталі (модуль від 0,15 до 0,6), розташовані в носачах з голчастими підшипниками. Кожна шестерня перевіряється на профіль зуба та якість обробки поверхні за допомогою оптичних вимірювальних інструментів. Корпус редуктора обробляється з жорсткими допусками, щоб шестерні входили в зачеплення з мінімальним люфтом. Після складання кожен редуктор обробляється протягом кількох хвилин, щоб шестерні встигли стабілізуватися, а потім вимірюється вихідна швидкість та рівень шуму. Шумний редуктор автоматично бракується. Наші черв'ячні редуктори, такі як серія TWG2534, отримують додаткове змащення високов'язким мастилом для забезпечення самоблокування та тривалого терміну служби.

3. Фінальне складання та пайка

Ротор, магніти, щітки та редуктор збираються разом під час остаточного складання. Для щіткових двигунів щіткотримач з дорогоцінними металами або вугільними щітками ретельно вирівнюється з колектором. Ми використовуємо автоматизовані машини для встановлення ротора в корпус, а потім обжимаємо або кріпимо гвинтами. Дроти припаюються до клем за допомогою паяльних станцій з контрольованою температурою, щоб уникнути холодних з'єднань. Потім кожен двигун отримує свою етикетку з унікальним кодом, який простежує за індивідуальними виробничими даними.

4. Тестування в процесі та остаточне тестування

Якість не перевіряється на місці – вона вбудована. Однак, ми все одно проводимо 100% випробування кожного двигуна, перш ніж він покине завод. Випробувальна станція автоматично вимірює швидкість холостого ходу, струм холостого ходу, номінальну швидкість навантаження, номінальний струм навантаження та крутний момент зупинки. Для безщіткових двигунів ми також перевіряємо сигнали датчика Холла та послідовність комутації. Шум та вібрація вимірюються в напівбезлунній камері для репрезентативних зразків. Будь-який двигун, який не відповідає будь-якому параметру, позначається як потребує переробки або утилізації. Ми зберігаємо записи випробувань для кожної партії, що забезпечує повну відстежуваність. Окрім планових випробувань, ми проводимо термінові випробування (1000 годин безперервної роботи при номінальному навантаженні) та екологічні випробування на зразках одиниць з кожної виробничої партії.