новини

З розвитком автомобільної електроніки та інтелекту також зростає застосування мікродвигунів в автомобілях. Вони в основному використовуються для підвищення комфорту та зручності, таких як електричне регулювання склопідйомників, електричне регулювання сидінь, вентиляція та масаж сидінь, електричне відкриття бічних дверей, електричні задні двері, поворот екрану тощо. Водночас вони також використовуються для інтелектуального та комфортного водіння, таких як електропідсилювач керма, електричне паркування, допоміжний двигун гальм тощо, а також для інтелектуального точного керування, такого як електронний водяний насос, електричний випускний отвір, насос очищення лобового скла тощо. В останні роки електричні задні двері, електричні ручки дверей, поворот екрану та інші функції поступово стали стандартними конфігураціями транспортних засобів на нових джерелах енергії, що свідчить про важливість мікродвигунів в автомобільній промисловості.

Стан застосування мікродвигунів в автомобільній промисловості
1. Легкий, тонкий та компактний
Форма автомобільних мікродвигунів розвивається в напрямку плоскої, дископодібної, легкої та короткої форми, щоб адаптуватися до потреб конкретних автомобільних середовищ. Щоб зменшити загальний розмір, спочатку розгляньте використання високопродуктивних матеріалів з постійними магнітами NdFeB. Наприклад, вага магніту феритового стартера потужністю 1000 Вт становить 220 г. При використанні магніту NdFeB його вага становить лише 68 г. Стартер і генератор сконструйовані в одному блоці, що зменшує вагу вдвічі порівняно з окремими блоками. У країні та за кордоном розроблені двигуни постійного струму з постійними магнітами з дисковими роторами з дротяною обмоткою та роторами з друкованою обмоткою, які також можна використовувати для охолодження та вентиляції водяних баків двигуна та конденсаторів кондиціонерів. Плоскі крокові двигуни з постійними магнітами можна використовувати в різних електронних пристроях, таких як автомобільні спідометри та таксометри. Нещодавно в Японії був представлений надтонкий відцентровий вентиляторний двигун товщиною всього 20 мм, який можна встановити на невеликій стінці рами. Використовується для вентиляції та охолодження у різних випадках.

2. Ефективність
Наприклад, після того, як у двигуні склоочисника було вдосконалено конструкцію редуктора, навантаження на підшипники двигуна значно зменшилося (на 95%), зменшився об'єм, вага зменшилася на 36%, а крутний момент двигуна збільшився на 25%. Наразі більшість автомобільних мікродвигунів використовують феритові магніти. Зі зниженням економічної ефективності магніти NdFeB замінять феритові магніти, що зробить автомобільні мікродвигуни легшими та ефективнішими.

3. Безщітковий

Відповідно до вимог керування автомобілями та автоматизації приводів, зниження рівня відмов та усунення радіоперешкод, завдяки підтримці високопродуктивних матеріалів з постійними магнітами, технології силової електроніки та технології мікроелектроніки, двигуни постійного струму з постійними магнітами різних специфікацій, що широко використовуються в автомобілях, будуть розвиватися в напрямку чищення.

4. Керування двигуном на основі цифрової обробки сигналів (DSP)

У автомобілях високого класу та класу люкс мікродвигуни керуються цифровим сигнальним процесором (деякі використовують електроніку). Блок керування розміщений у торцевій кришці двигуна для інтеграції блоку керування та двигуна). Розуміючи, скільки мікродвигунів оснащено в автомобілі, ми можемо спостерігати за рівнем конфігурації, комфорту та розкоші автомобіля. У сучасний період швидкого зростання попиту на автомобілі діапазон застосування автомобільних мікродвигунів стає все ширшим, а прихід іноземного капіталу також посилив конкуренцію в галузі мікродвигунів. Однак ці явища можуть ілюструвати, що перспективи розвитку автомобільних мікродвигунів широкі, і мікродвигуни також досягнуть значних успіхів у галузі автомобільної електроніки.