Різниця продуктивності двигуна 1: швидкість/крутний момент/розмір
У світі є всілякі двигуни. Великий двигун і невеликий двигун. Двигун, який рухається туди -сюди замість обертання. Мотор, який на перший погляд не очевидно, чому він такий дорогий. Однак усі двигуни вибираються з причини. То який саме мотор, продуктивність чи характеристики потребують вашого ідеального двигуна?
Мета цієї серії - надати знання про те, як вибрати ідеальний двигун. Ми сподіваємось, що це буде корисно, коли ви виберете двигун. І ми сподіваємось, що це допоможе людям засвоїти основи двигунів.
Відмінності ефективності, які слід пояснити, будуть розділені на два окремі розділи наступним чином:
Швидкість/крутний момент/розмір/ціна ← пункти, про які ми обговоримо в цій главі
Точність швидкості/плавність/життя та ремонтопридатність/вироблення пилу/ефективність/тепло
Генерування енергії/вібрація та шум/вихлопні контрзаходи/середовище використання
1. Очікування двигуна: обертальний рух
Двигун, як правило, відноситься до двигуна, який отримує механічну енергію від електричної енергії, а в більшості випадків відноситься до двигуна, який отримує обертальний рух. (Також є лінійний двигун, який отримує прямий рух, але ми цього разу залишимо це.)
Отже, яку ротацію ви хочете? Ви хочете, щоб він сильно крутився, як дриль, або ви хочете, щоб він крутився слабко, але з великою швидкістю, як електричний вентилятор? Орієнтуючись на різницю в потрібному обертальному русі, два властивості обертальної швидкості та крутного моменту стають важливими.
2. Крутний момент
Крутний момент - це сила обертання. Одиниця крутного моменту становить n · м, але у випадку невеликих двигунів зазвичай використовується Mn · m.
Мотор був розроблений різними способами для збільшення крутного моменту. Чим більше поворотів електромагнітного дроту, тим більший крутний момент.
Оскільки кількість обмотки обмежена фіксованим розміром котушки, використовується емальований дріт з більшим діаметром дроту.
Наша безчесна серія двигуна (TEC) з 16 мм, 20 мм і 22 мм і 24 мм, 28 мм, 36 мм, 42 мм, 8 видів 60 мм розміру зовнішнього діаметра. Оскільки розмір котушки також збільшується з діаметром двигуна, можна отримати більш високий крутний момент.
Потужні магніти використовуються для генерації великих моментів, не змінюючи розмір двигуна. Неодимічні магніти-найпотужніші постійні магніти, за якими йдуть самарій-кобальтні магніти. Однак, навіть якщо ви використовуєте лише сильні магніти, магнітна сила просочиться з мотора, а магнітна сила, що протікає, не сприятиме крутному моменту.
Щоб повною мірою скористатися сильним магнетизмом, для оптимізації магнітного ланцюга ламіновано тонкий функціональний матеріал, який називається електромагнітною сталевою пластиною.
Більше того, оскільки магнітна сила магнітів кобальту самарій є стабільною для змін температури, використання магнітів кобальту самаріуму може стабільно приводити двигун у середовищі з великими змінами температури або високими температурою.
3. Швидкість (революції)
Кількість обертів двигуна часто називають "швидкістю". Це продуктивність того, скільки разів двигун обертається за одиницю часу. Хоча "RPM" зазвичай використовується як революції за хвилину, він також виражається як "min-1" в системі Si одиниць.
Порівняно з крутним моментом, збільшення кількості революцій не є технічно складним. Просто зменшіть кількість поворотів у котушці, щоб збільшити кількість поворотів. Однак, оскільки крутний момент зменшується зі збільшенням кількості революцій, важливо відповідати як вимогам крутного моменту, так і революції.
Крім того, якщо високошвидкісне використання, найкраще використовувати кулькові підшипники, а не звичайні підшипники. Чим більша швидкість, тим більша втрата опору тертя, тим коротша життя двигуна.
Залежно від точності валу, чим більша швидкість, тим більші проблеми, пов'язані з шумом та вібрацією. Оскільки безчесний двигун не має ні пензлика, ні комутатора, він видає менше шуму та вібрації, ніж матовий двигун (який ставить пензлик у контакт з обертовим комутатором).
Крок 3: Розмір
Що стосується ідеального двигуна, розмір двигуна також є одним із важливих факторів продуктивності. Навіть якщо швидкість (оберти) та крутний момент є достатніми, вона безглуздо, якщо її неможливо встановити на кінцевому продукті.
Якщо ви просто хочете збільшити швидкість, ви можете зменшити кількість оборотів дроту, навіть якщо кількість поворотів невелика, але якщо не буде мінімальний крутний момент, він не обертається. Тому необхідно знайти шляхи збільшення крутного моменту.
Окрім використання вищезазначених сильних магнітів, також важливо збільшити коефіцієнт робочого циклу обмотки. Ми говорили про зменшення кількості обмотки дроту, щоб забезпечити кількість революцій, але це не означає, що дріт нещасно поранений.
Використовуючи товсті дроти замість зменшення кількості обмоток, велика кількість струму може текти, а високий крутний момент можна отримати навіть з однаковою швидкістю. Просторовий коефіцієнт - це показник того, наскільки щільно поранений дріт. Незалежно від того, чи збільшує це кількість тонких поворотів, або зменшує кількість товстих поворотів, це важливий фактор у отриманні крутного моменту.
Загалом, вихід двигуна залежить від двох факторів: заліза (магніт) та міді (обмотки).
Час повідомлення: липень-21-2023
